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还是个有涵养的西装暴徒 试驾BMW 840i Coupe版

很多人爱用西装暴徒来形容一些虽然表面看上去十分优雅，但是内在却十分凶悍的人或事物。那么今天我想用这个词语来形容我本次试驾的这辆车，来自BMW的840i双门轿跑车。

虽然纵观BMW家族内还有各方面都比这辆840更加暴力的M8存在，但是BMW的2020年更新目录内并没有出现双门M8的改款或升级版车型，所以想要买到一台更加纯粹的最新款运动型GT跑车的话，那么在BMW的产品阵营中也只有840i?Coupe这辆车一个选择了。?

既然说是西装暴徒，那么咱们就从西装层面开始说起，车辆的内外设计以及布局均能够体现车辆犹如身着西装绅士般的优雅，加上丰富的选配，为这一份优雅加入了更多豪华气息。

外观/内饰?犹如身着西装的绅士般的优雅

如果让我从众多欣赏这辆车的角度中挑出一个最能展现车辆动感的角度，我认为是前45度。在这个视角下，BMW?8系最能彰显仿佛与生俱来般的出色动感设计，低矮的车身、协调的比例、以及出色的棱角。

宽大的车头与狭长的灯光和犀利的中网设计，充分体现了设计者让车头看起来更宽大的设计初衷，出色运用了几何学中的棱角，更能体现车头的扁平与立体感出色融合。中网内部犹如钢琴键般的格栅为车头的出色设计增添细节和质感。

虽然在新一代车型更多的减少了灯光中的U型元素，转而更换为更多的L型元素，为的是让灯光看起来更具科技感以及犀利感。8系的日间行车灯带呈现出更加棱角分明的设计，并且内部配备激光大灯，让车头边缘部分看起来更加锐利。

整个前包围中央部分为镂空式设计，能够给予工作中的发动机更好的进气量以及散热。两侧雾灯处则为封的蜂窝状装饰板两侧也带有通风孔，配合十分凌厉的前杠设计，让8系充分展现了BMW骨子里的运动基因。

车辆的侧面整体可以看出，首先一点是比例的协调、其次便是通过出色且流畅的线条渲染出的优雅与干练。扁平化十足的车身，配合前后轮眉的外凸式设计，以及犀利的霍夫迈斯特拐角更加展现了车辆作为GT跑车的设计美学。

曾经作为BMW性能车M系列车型标配的碳纤维车顶，此次出现在8系身上，为车辆整体做出重要减重贡献。轮圈方面采用规格为前245/35?R20后275/30?R20的双五辐式轮圈，内置M专属制动系统，采用米其林PS3系列轮胎。

如果说前45度能够展现这辆车的动感的话，那么后45则是这辆车最能展现饱满的层次感与设计美学的欣赏角度。通过多种横向平直线条、曲线以及棱角分明的设计营造出了尾部十足的层次感，同时维持扁平且宽大的整体视觉效果。

车辆尾部的元素十分丰富，从上部开始延续到两侧的线条呈现中间高且向两侧下垂延伸的发展，然后在中间部分则采用平直的线条处理，让车辆保证了视觉美观同时保留整体宽度。

尾部下方采用双色装饰，并采用双边共双出排气，排气处还带有镀铬装饰包裹、尾灯则是狭长且层次分明的设计，提升尾部设计的元素丰富度。很难能可贵的一件事就是如此纷繁复杂的元素结合，并没有让尾部的设计显得杂乱。

有人会为梅赛德斯-奔驰S级的内部豪华感着迷；有人会喜欢奥迪A8内部科技氛围的营造；；而BMW?8系作为家族旗舰车型，虽然豪华感与科技感没有刻意通过整体的设计来体现，更多是从出色的用料和协调的布局来体现豪华，而科技感则是通过内部的屏幕与一些其他元素来体现，可以说整体不输其他竞争对手，并拥有十足自身特色。

三幅式M运动型方向盘，采用皮质包裹，握感十分紧实，带有多功能按键与换挡拨片。仪表采用12.3英寸全液晶设计，支持多种主题切换，中央可以显示大量的行车信息以及行车状态，并且试驾车型选装了夜视系统。

中央区域采用10.25英寸触控式多媒体屏幕，内置全新iDrive7操作系统，使用十分便利、功能丰富，显示清晰不卡顿。此外，中央区域保留了部分实体按键。

水晶挡把头、选装宝华韦健音响系统、内部大量软质材质运用，并且在空调出风口以及两侧采用钢琴烤漆以及镀铬条来进行装饰，营造出不错的内部质感以及豪华氛围。

前排座椅的包裹性与支撑性均衡且出色，并且采用多项电动调节，可调节的范围也比较大，即便是长时间乘坐也不会让驾驶员或者前排乘客很快感受到疲劳。

作为一款标准的GT跑车，后排座椅的出现是身份的象征，不过后排的实用性并不算太高，虽说成年人乘坐可能的确有些拥挤，但放个包还是绰绰有余的，即便如此，后排依旧带有儿童安全座椅接口、标准的三点式安全带、后部扬声器等配置。

后备厢内部空间对于一台GT跑车来说足够使用，外出放几个旅行箱或者高尔夫球包都不在话下，同时后排座椅还支持一键式放倒，这一点让人有些出乎意料。

小结

可以说这辆BMW?8系列无论是外部还是内部整体都非常好的诠释了西装绅士的比喻，作为BMW的旗舰车型无论是设计还是配置都彰显了与身份和定位相符的一面。

驾驶感受?不仅是暴徒且十分富有涵养

我想在没开过这辆BMW?8系之前，对于涵养与暴徒这两个完全处在两个极端的词汇是很难出现在一起形容一个事物的。然而在开过这辆车之后，我认为这辆BMW?840i的确称得上是一个有涵养的西装暴徒。

驾驶中给我最深刻的印象便是两个字：从容，无论是动力、操控还是底盘的回馈给到我的都是一种十分从容的感受，这也是为什么车辆即便是个暴徒，那么它的暴力也是通过一种十分富有涵养的方式释放。

车辆采用一台代号为B58B30C的3.0升直列六缸直喷涡轮增压发动机，匹配第三代采埃孚8AT变速箱，代号为8HP76。发动机最大马力340匹、峰值扭矩500牛米，采用前置后驱动力布局。?

驾驶中不难发现，车辆的变速箱传动效率十分出色，采埃孚对变速箱齿比的优化能够充分在驾驶中体现。无论是反应还是能耗方面，发动机和变速箱的配合都非常出色。

一脚地板油下去，车辆的降挡动作十分迅捷，同时发动机马力爆发十分积极，让加速、降挡、超车等动作一气呵成，从容不迫。

底盘方面车辆采用前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架的底盘组合，并且移植7系上的整体主动转向系统、主动式防倾杆。减震器方面提供M自适应悬架选装，也就是电磁感应减震器。

试驾车上所采用的整体主动转向系统能够在转向过程中让后轮也能够参与到转向之中，整体主动转向系统最大转向角度为2.5°，在车速低于72公里/小时内，后轮会与前轮的转向方向相反，而在车速高于72公里/小时，则会与前轮转向方向相同。这样的做法也使得弯中车身姿态更加优雅、整体也变得更加可控。

BMW一贯的出色转向被这辆8系所继承，出色的转向手感让我在驾驶中对车辆的操控有着出色的体验。低速时方向盘能够做到轻盈转向，而随着速度的增长方向盘会越来越沉稳，同时保持出色的转向精准度。

在试驾过程中我们也对车辆进行了性能测试，无论是绕桩还是加速和制动的测试中车辆都有着与所采用的动力系统以及调校相等测试成绩。

总结

早在1984年，BMW?8系的研发工作便已开始，直到1987年第一代代号为E31的8系原型车便已推出，1989年法兰克福车展上，量产版的8系便作为一款造型流畅的GT跑车问世。

时过境迁，在时代发展中曾经辉煌过也落寞过的8系如今回归市场，并且成为BMW旗下最具设计感同时最能展现BMW运动精髓的车系在市场中效力，全新一代产品出色的诠释了优雅与运动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你的鞋子该换了！今冬流行穿这3双！气质又好看

姐妹们，我发现入冬之后， 保暖又时髦的靴子是必不可少的。

之前我也分享过几家冬季鞋子店铺了，但我也发现一个问题， 会挑鞋子不会搭也是一个大bug！

比如美滋滋的买了短靴，穿起来却像过年准备回家耕地。

又或者买了当下流行的长靴，但是搭配起来就没有 时尚 感。

害，秋冬的靴子，确实不像小白鞋、运动鞋那样休闲百搭。

所以我连夜看了各大 时尚 博主的穿搭，吸取了靴子搭配的精华，今天不讲怎么挑靴子， 而是讲讲不同靴子怎么搭配！

这次分了皮鞋、短靴、长靴这三类常见的靴子，想学的姐妹们继续往下看吧！

小皮鞋可以算是鞋届里的常青树了， 作为一双百搭属性的鞋子，可以从夏天穿到冬天， 没有人会不爱！

而且不管是上班、上课、约会穿， 小皮鞋在各种场合都能得心应手， 完全hold住。

（图源：@张少洋的阳）

这里的“小皮鞋”范围挺大的， 比如乐福鞋、玛丽珍鞋、制服鞋这类低帮的皮鞋，都是OK的， 姐妹们先看看自己有没有这些鞋子~

这里就拿最常规的黑色皮鞋来举例。

这种皮鞋是最容易搭配的了， 可以搭配百褶裙、半身裙、直筒裤，而且不同的下装，可盐可甜的风格随意切换。

接下来详细讲讲这三种搭配，学会了这三种，就可以承包你上学到上班的穿搭。

皮鞋+百褶裙

皮鞋和百褶裙的搭配， 可以说是超强联手的学院风穿搭， 这种搭配别说是男生了，就连我一个女生看了都会被深深吸引。

（图源：@列列ii）

你还别不信，如果将百褶裙换成普通的A字裙，也不是说不好看，就是缺乏了点吸引力。

但是换上百褶裙， 一下就变身偶像剧中的公主小妹！

苹果型身材的姐妹就可以完全copy这种穿搭， 露出的腿部刚好突出了四肢纤细的优点， 高腰线的百褶裙还能完美的优化身材比例~

还可以搭配今年最火的棒球服外套， 搭配小腿袜，更有学院感， 你就是 体育 部的小学妹！

而且在小皮鞋+百褶裙的基础上，不管是搭配衬衫、毛衣还是马甲，都能让我们永远停留在十八岁!

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皮鞋+半身裙

小皮鞋+半身裙的穿法， 比较适合下半身偏胖的梨形姐妹， 这里可要好好做笔记了。

首先，千万不要为了保暖就选择厚实的毛呢半身裙， 腰部褶皱过大，让腹部平坦的姐妹凭空出现一个小肚子。

又或者是这种非常有弹力的针织包臀裙， 上身立马变成米其林轮胎 （不要靠近针织包臀裙，会让你变得不幸）。

如果肚子上有点肉的姐妹， 可以选择腰部比较硬挺平整或者腰部后面有局部松紧设计的半身裙， 就能完美遮盖住我们可爱的小肚腩。

这种褶皱小的半身裙， 有垂坠感，看起来更轻盈， 同时也会显得脚脖子很细~

也可以选冬季限定的灯芯绒和牛仔面料，搭配小皮鞋，自带复古buff， 不管和什么亮色的单品搭配，都很有故事感，经典又不会过时。

（图源：@有鱼@郑秀儿）

皮鞋+直筒裤

皮鞋搭配白色直筒裤， 会更有英伦风， 特别是搭配西装外套，立马变身成在巴黎某 时尚 公司上班的都市丽人。

这种搭配的精髓就是要把直筒裤的裤脚卷起来，露出袜子，如果你是时髦精， 可以选择妖艳一点的颜色，将撞色进行到底。

（图源：@三眼皮小伙子）

搭配牛仔直筒裤则会有美式复古的感觉~

（图源：@涂你什么吖）

不过以上这种比较适合身材高挑的姐妹。

小个子姐妹可以穿厚底矮子乐皮鞋，搭配直筒裤， 叠穿衬衫、马甲和棒球服，直接原地拔高10厘米，变身小辣妹。

（图源：@肉松小贝）

这里在额外讲一点~

不管皮鞋搭配哪一种下装， 想要整体搭配上更出众，袜子的细节是不容小觑的， 对应着搭配的颜色选袜子，整个时髦度就max了！

秋冬简直是短靴的主战场，特别是刚好到脚踝高度的靴子， 也是我秋冬出场次数最多的鞋子，多到公司的同事每天看我穿就问：你怎么又穿短靴？

（图源：@016sss）

特别是粗跟的短靴，穿上腿又长又细，虽然带点跟， 但是很舒服，走起路来如履平地~

但这种太有设计感，而且还是细跟的短靴就不建议姐妹们买了，不好搭配不说，还特别显老气。

搭配上也挺丰富的， 即便是偏中性的切尔西靴，和碎花裙、裤子搭配都游刃有余。

和皮鞋相反，短靴少了一些少女气息，风格上会偏成熟风格，别担心，看会这三种穿搭，短靴的搭配就拿捏住了。

短靴+碎花裙

赶紧把你们压箱底的碎花裙拿出来吧，不要板的觉得碎花裙只能春夏能穿， 冬天穿碎花裙才是真· 时尚 达人。

怕冷的姐妹可以内搭黑色加绒打底袜，这样双腿和短靴都是一个颜色， 能达到很好的延伸，视觉上很显瘦~

（图源：@小李切让）

北方地区的姐妹可以放心大胆的搭配棉服， 短靴选和棉服同色，首尾呼应，保暖又不显得臃肿。

（图源：@阿什么毛）

西装+碎花裙+短靴，这个搭配真的很难过时，一年四季都可以穿， 短靴的帅气感刚好可以与碎花裙的甜美感中和， 增加气场又不会看起来咄咄逼人。

（图源：@Cory卡瑞）

短靴+九分裤

这种穿法可以说是百试百灵的一个搭配，特别是穿带有跟的短靴， 视觉和实际的组合拳，就是王炸显腿长CP。

这种搭配欧美的 时尚 博主穿的比较多，偏法式风格， 即便我们素人1:1的照搬，翻车也根本不存在， 特别稳。

短靴搭配九分裤比搭配阔腿裤跟能延长腿部线条， 对比一下就特别明显啦~

（图源：@亚雅yaya）

如果来不及买九分裤，把裤脚卷起来也是一样的道理~

（图源：@笑笑同学啊）

另外给你们开个小灶，怎样卷裤脚好看：（学会这个方法是不是又省了买九分裤的钱）

短靴+西装裤

想要尝试拽姐风的姐妹，就可以试试短靴+西装裤的穿法， 直接让你帅出天际。

把裤脚塞进短靴营造上宽下收的视觉， 比不塞进去会跟显高显瘦，怕穿短靴压身高的小个子姐妹就可以试试这种穿法。

这种穿法就很适合微胖或者腿不直的姐妹， 利用西装裤的垂坠感和宽松感，给腿部的缺点施了隐身魔法一样， 显得又长又细又直！

（图源：@我化了）

同样的上装和短靴做对比，紧身裤虽然更有女人味，但是搭配西装裤帅气的恰到好处，还多了一些休闲感。

也可以用成套西装和短靴搭配， 穿上有种美女特务的感觉， 哪怕站在180的男生中间，气场也完全不输。

等到初春的时候也可以搭配针织衫， 中和掉了西装裤过于中性的英气感， 这种搭配高级感十足，走在街上绝对回头率200%！

如果要说冬天最保暖的鞋子，肯定很多人都会想到雪地靴。

真的是大漏特漏！

要我说长靴才是 任它寒风再凛冽， 保暖度都max的冬季必备神鞋！

像近两年很流行的骑士靴和V口靴，就是最不容易踩雷又时髦的最佳选择。

这么受追捧也不是没有原因的， 硬挺的长靴不仅可以包容腿型的缺陷，还能将双腿衬得纤细笔直修长。

像腿不直的姐妹就可以果断的入手长靴。

哪怕你是国足小腿，穿上也能立马变成小细腿。

搭配上，我穿的最多的就是短裙和紧身裤，不用太复杂的搭配， 都能有种 时尚 达人出街的感觉。

那接下来快看看这两种搭配，怎么穿才能让你成为冬季的 时尚 弄潮儿~

长靴+短裙

看了很多 时尚 博主的长靴穿搭，搭配短裙出镜率是最高的， 不仅增加了穿搭的层次感，还适当的展现出了腿部的线条。

这种搭配就很适合苹果型身材的姐妹，高腰的短裙刚好可以修饰腰腹部， 上身选V领的衣服，视觉上还能延长脖颈线条。

（图源：@利和）

像在深圳没那么冷的时候，我特别喜欢穿长一点的毛衣，打造下半身失踪的感觉， 除了显高，柔软的面料加上小面积的露肤，撩人于无形。

（图源：@lrisQuan）

不过，露腿的穿法北方姐妹确实扛不住，穿黑色打底袜也不会有违和感， 保暖度和时髦度瞬间upupup！

长靴+紧身裤

我感觉，这种搭配真正大火起来， 应该是大幂幂带起来的幂式穿搭。

虽然大幂幂的身材是老天爷追着赏饭吃的类型，但是我们普通女生也一样可以借鉴~

这种穿法不仅保暖，而且显瘦效果也是一绝，对比一下，穿短靴很容易把腿分成三截， 但穿长靴的话一下就有种能见度全是腿的感觉。

而且， 这种穿法是冬日显腿长穿搭的不二之选， 即便搭配厚实的羊羔毛外套也不会显壮。

假胯宽的姐妹可以用到大腿根的中长外套，加上腰带的加持，只留出大腿的部分， 上有腰线，下能遮胯，真的是一举两得。

（图源：@Nancy今天早睡了吗）

除此之外， 搭配棉服、羽绒服也能减少厚重感， 别人看起来臃肿如熊，只有你好看的鹤立鸡群~这穿搭的小心机必须get!

其实这么总结下来发现，最白搭的还是皮鞋和短靴，几乎所有的下装都能搭，但是长靴也有它独特的气质和风格， 所以姐妹们可以各取所需，根据自己的风格去搭配噢~

西装暴徒哈弗F7x，实在是让人爱不释手

使用F7X有几个月了，自己也有了一些用车感悟，现在和大家分享一下。 对，我觉得用西装暴徒，形容F7X太贴切、也太准确了。它拥有超高的颜值、撩人的车身曲线，一切丰富的安全配置和高科技功能。但是就这文质彬彬的外表下，隐藏着一个强大的心脏和不安寂寞的灵魂。下来我们看一下这个西装暴徒。 F7x搭载很多高科技的配置,主动刹车、,自适应巡航系统,、,无钥匙进入启动系统，、流媒体后视镜,、360度全景影像,等等主被动安全系统，能够让我们在驾驶F7X时候，更加轻松面对突发状况，最大化的保障我们的安全。还有很多方便实用的功能,比如, LED自适应灯、感应雨刷、并线辅助、车道偏离预警、胎压监控等,黑科技功能也是应有尽有。

高颜值的外观，让人一眼就深深坠入，对这就是爱情。

高高翘起性感的屁股，让人迷恋

作为跨界SUV，造型独特，充满运动气息

矩阵式LED自适应大灯，造型优美，一点不逊色于奥迪的大灯设计

“繁星式”中网设计，六边形蜂窝网状造型让整体显得高端、大气，logo与中网浑然一体，更加流畅自然

19英寸的米其林轮胎很抢眼，五幅式轮毂运动感十足，细节设计也是面面俱到，为车辆的动力提供了有力的保障

亮眼的镀铬设计即凹凸有致的造型，让整体更加运动。年轻，紧紧地抓住年轻人的味蕾

鸭翼式设计后尾，前卫、大胆，真的太漂亮了

哈弗F7X设计在贴近年轻人的审美时候，大量的运动元素和豪华元素的加入，更是让人爱不释手。大量的软饰材料包裹、仿碳纤维设计、搪塑拉丝工艺的使用，提高了整车的质感，豪华氛围随处可见。让你真正感受的到、触摸的到的豪华。车内运动方向盘、换挡拨片、多模式选择与三色搭配设计体现了车子的运动元素。

车门厚重、沉稳，关闭的声音也是很沉闷，逼格十足

后排的空间很大，座椅的角度、支撑感很好

真皮座椅、针脚的细节满满的豪华韵味

三色搭配设计，年轻时尚

三幅方向盘运动感十足，握感舒适，转向灵敏，回复力矩标定也是很精准的

全包围座椅，让司机很舒适，长时间的驾驶也不会感到很疲惫

杯托、扶手设计

鸡腿电子档杆，让你感受宝马品质

无限充电设计和功能按钮触控区域远近合适，触控灵敏

仿碳纤维设计的中控也是满满的豪华感知，在十几万的车中，能感受到五十万的豪华品质

多功能方向盘、换挡拨片，提升驾驶感受

一键启动

爱车认证

爱车使用过程中，首先说一下动力输出和驾驶感受。F7X说是暴徒一点也不为过，虽然没有确切的掐表测过，但是那强烈的推背感和动力随叫随到的输出表现，真的让人难以置信。15万的国产车能够达到这样的高度。整车操稳性标定很舒服，激烈驾驶也不会让人感受危险气息，底盘调教适中。能够过滤掉大部分的震动，很少传递到驾驶室，车内在百公里时速时候也是很安静。 真的感恩生活、感恩F7X，让我的生活如此的丰富多彩。

国内刚上市，国外就在疯改！这款SUV是要火的节奏

日前，全新福特锐际正式上市，新车的售价区间为18.98-21.88万元。对于这款SUV大家可能有些陌生，其实它就是全新一代的翼虎，在美国它叫Escape，在欧洲叫Kuga。国产后，它将与现款翼虎同堂销售，但由于是更新一代的车型，定位会高于翼虎。新车相比海外版的尺寸要更大一些，造型上也有明显的区别，以迎合中国消费者的审美偏好和使用需求。

虽然这款SUV主要还是偏向家用，但是作为一款年轻车型，锐际也被不少改装厂商看上了，在上市前就有多款改装案例流出。下面，我们就一起来看看，改装后的锐际会不会是你的菜！

MAD Industries改装案例

第一个改装案例是出自MAD Industries之手，MAD Industries团队主旨打造一款最适合自驾游的福特锐际。

顶部装有Yakima自行车架，整个车身外观都是采用了黑色的定制主色调。远远看去多了几分煞气，有点像西装暴徒。

车辆还配备了21英寸Rotiform OZR轮毂和米其林Pilot Sport 4轮胎，内饰则采用了麂皮车顶内衬，磨砂灰色内饰。此外，还采用了Miko麂皮车顶和Rockford Fosgate音响系统。整车里里外外都是黑色为主色调，运动中又略带了一丝丝的稳重感。

Air Design改装案例

福特锐际这个改装案例凸显了不错的视觉效果，其发动机盖增加了亮黑色贴膜，提升了前脸整体设计的特色，与双色车身搭配。前脸保留和福克斯相似的设计，改装后细节有变化，整体样式基本不变。

前包围两侧加装扩展件，但仅是装饰件而已，并没有实质性作用，原本密封的通风口，现在仍然是密封的。外后视镜保留原厂造型以及配置，加装了亮黑色的贴膜，搭配改装的双色车身。

侧裙/防刮蹭板保留原厂的设计，表面改用银色涂装，并搭配倍耐力Scorpion Verde轮胎以及20寸Forgiato轮毂。与原厂相比没有明显变化，造型采用比较圆润的风格，细节的设计平淡并不突出。

LGE-CTS Motorsports改装案例

经过LGE-CTS Motorsports改造之后，这款锐际外观更加特别，前脸保留了原厂设计，修改了一些细节位置增加个性感，发动机盖和车身都进行了双色涂装，采用特殊的车漆吸引了眼球的同时也不乏档次感。

中网格栅的边框喷涂了金色喷漆，增添了前脸的精致感。前包围位置在保留原厂造型的基础上加装了2支RIGID照射灯，增加前方低处的照明度，晚间行车会更安全。

此外，车辆还采用了20英寸TWS Petrol P6A金色轮毂，带有Yakima支架的车顶行李架，行李架上面还加装了滑雪板固定架。外后视镜则增加了哑光黑贴膜，侧裙方面也进行了细微的改装。

尾部的车型标识改为了金色字体，点缀得恰到好处。后包围也进行了细微的改动，表面改为了亮黑色的车漆，不过与原车对比起来并不明显。排气系统的中尾段更换了Borla的排气，后包围中央也增加了拖车装置，拖一些小型房车都不是问题。内饰方面也进行了整改，座椅采用了米色+灰色的双拼颜色，头枕位置还有改装厂的专属标识。

这台AMG的首款电动车，配叫AMG吗

众所周知，AMG旗下的大部分车型都是可以在奔驰车系中找到普通型号的，AMG EQS 53自然也不例外，因为它就是奔驰首款纯电平台轿车EQS的高性能版本。不过，与以往AMG标配的张牙舞爪外观设计不同，AMG EQS 53的外形竟然与普通版EQS没有太大差别，甚至连车身宽度都是完全一样的，这意味着它并没有使用AMG传统高性能车型的宽体套件。不过为了加以区分，AMG EQS 53还是通过将普通EQS上的点阵式中网更换成了AMG传统的直瀑式中网，做到了与AMG家族其他车型的统一。可由于电动车的中网是封闭的，整体会呈一个平面的状态，所以中网样式的更改也不像在燃油车上那么显眼。

在燃油车时代，由于豪华旗舰轿车的机舱内都得塞进一台纵置的多缸数大排量发动机，所以自然需要一个又长又平的车头，久而久之，大家也逐渐将又长又平的车头与顶级轿车绑定在了一起。但由于电动车不仅没有发动机、不需要长车头，而且要想降低风阻系数，还得尽量使整台车的轮廓趋近于水滴状，那车头自然就会呈现出EQS这种短小、倾斜、圆润的状态了。而AMG EQS 53作为衍生车型，肯定也会延续这个能实现0.20Cd风阻系数、但颇具争议的造型，所以最终在侧面也只是通过“黑化”窗线和换装轮圈强调了自身的性能车身份。

轮圈方面，AMG EQS 53密集辐条造型的轮圈也谈不上运动，同时还将内部尺寸高达440mm的大号碳陶刹车盘和六活塞卡钳完全遮挡住了。当然，这样的轮圈造型同样是为了降低风阻而生的，并且为了能容纳下巨大的刹车盘，轮圈尺寸也达到了惊人的22英寸。轮胎方面，在同时兼顾续航与操控，找到最完美平衡点的目标下，AMG EQS 53采用了奔驰与米其林合作开发，带Mo标识（奔驰专用）的电动车专用轮胎--Pilot Sport EV，并且四条轮胎的宽度更是达到了275mm。

在前脸和侧面都没有“动刀”的情况下，AMG自然也不会对EQS的车尾进行太大改动，整体圆润的观感似乎少了些杀气，好在小尾翼的加持赋予了这台AMG些许性能车应有的硬朗感。不过这个尾翼并非是EQS 53的专属，因为在普通EQS的580动力版本上也能见到相同的设计。此外，由于是电动车的关系，所以车尾下方缺失的几根排气筒也让这台车的“西装暴徒”范儿显得并不浓郁。

掀背式的后备箱打开方式能戳中不少人的心窝子，同时610L的超大后备箱容积，也让AMG EQS 53具备了轻松容纳一家三口出行的行李空间！总体来说，电动时代车辆的设计思路跟燃油时代有着很大的不同。此前，一台燃油车长什么样，基本是由具有审美前瞻性的造型设计师说了算的。而在电动车时代，在这根笔被递到造型设计师的手中之前，恐怕已经被空气动力学工程师圈好了轮廓，所以车辆的外观也就变成了以功能性为导向的结果

奔驰的内饰设计向来不会让人失望，AMG EQS 53自然也有着很高的底线。由12.3英寸仪表盘、17.7英寸中控屏和12.3英寸副驾驶娱乐屏组成的MBUX Hyperscreen系统，为这台性能车带来了与其纯电身份相匹配的科技感。并且为了保证屏幕观感的通透性，奔驰还为这块长达1.41米的中控台使用了康宁大猩猩曲面玻璃进行贴合。此时再加上Alcantara和碳纤维的内饰材料，最终使AMG EQS 53的内饰在拥有不俗科技感的同时还兼顾了豪华与运动。

AMG EQS 53采用了燃油AMG同款的全新平底方向盘，下方的两个圆形区域则是AMG车型独有的功能/模式快捷切换按键。其中左侧为自定义按键，驾驶员可以设定一套自己喜欢的转向、悬架、动力状态，并通过这个按键快速打开和关闭；右侧则为调整驾驶模式的旋钮，通过旋转可以在Comfort、Sport、Sport+三种模式之间切换。而后方的金属“换挡拨片”虽然看着十分唬人，但那其实是调整动能回收力度的“快捷键”，其逻辑与本田混动车完全一样，拨动“降挡”一侧的拨片为增大动能回收力度，拨动“升挡”一侧的拨片则为降低动能回收力度……

虽然AMG EQS 53是一款性能车，但作为奔驰旗下的顶级电动轿车，这台AMG自然不能完全舍弃乘坐的舒适性。在座椅填充物方面，EQS 53的前排座椅虽说谈不上松软，但也不会像AMG A级、C级等车型的桶椅那般坚硬。并且电调的座椅腿托还可以让前排坐垫变得超长，最大程度托住你的大腿，去分摊臀部压力。当然，像是座椅加热、通风、按摩功能， 这台电动旗舰轿车也应有尽有。更关键的是，作为一台AMG，这两张前排座椅也提供了充足的包裹性，可以在激烈驾驶时牢牢固定住你的身体，算是做到了舒适与运动的完美平衡。

AMG EQS 53的后排就有些朴实了。首先，EQS 53只使用了一个普通B级车上常见的软包带杯架后排中央扶手，所以将其放下后，这台车的后排并不会像燃油旗舰轿车--S级那样，形成一个看着比较显档次的伪4座布局，而这个问题在普通EQS上也同样存在。此外，较陡的靠背角度，加上过分后仰的坐垫角度，最终让靠背与坐垫之间的夹角达到了近乎90°的水平，与国内曾经的绿皮火车硬座类似。再加上这台车的后排除了屏幕和座椅加热外，并没有配备燃油S级上的后排靠背角度调节、座椅按摩、座椅腿托、中央扶手多媒体Pad等配置，所以考虑到其接近180万的售价，这台“电动S级”的后排豪华感确实容易让人产生心理落差。

AMG十分贴心地为中国消费者标配了AMG DYNAMIC PLUS套件，这使得AMG EQS 53在0-100km/h这种使用极限动力的场景下，可以爆发出762马力和1020牛·米扭矩的狂力，并做出3.5秒的官方0-100km/h加速成绩。在试驾当天，不少媒体在气温相对较低的上午跑出了3.4秒的实测成绩，而到了体感温度达47°C的下午，受限于电机、电池巨大的散热压力，以及高温沥青带来的额外阻力，我驾驶着这台拥有1020牛·米的“猛兽”只取得了3.84秒的破百成绩。不过考虑到燃油时代最快的S级--AMG S63 4MATIC只能做到4秒破百，实际上这台重达2.7吨的AMG EQS 53已经是迄今为止加速最快的“S级”了，将AMG一贯“力大砖飞”的传统进一步发扬光大！

要想在不改变车重的情况下去提升一台车的操控性，那肯定就要在动力释放、抓地力，以及转向响应这三方面下功夫了。首先在动力方面我们已知AMG EQS 53是完全不怂的，不过如何将这639马力高效转化成驱动力，就需要很深的造车底蕴了。毕竟就算有四驱系统，轮胎也不可能轻易Hold住这639马力，所以为了避免无谓打滑造成的动力流失，以及车身动态的不可控，AMG的工程师在驱动电机控制单元中集成了一个每秒钟可以侦测1万次之多的车轮实时扭矩传感器，可以通过最精准的控制、最大程度将动力高效传导至地面。而这也是AMG EQS 53这台电动性能车翼子板上“4MATIC+”的真正含义。

此外，AMG EQS 53还使用了与Formula E几乎相同配方的定制米其林PS EV轮胎，在兼顾强悍抓地力的同时，还有着可以提升车辆响应速度的坚实胎壁。不仅如此，EQS 53的空气悬架在运动模式下还能展现出坚若磐石的状态，根本不用担心车辆出现侧倾问题。

而最大9°的后轮转向角度，也让其5.2米的车长不再成为累赘。在过低速弯时，与前轮反向旋转的后轮可以最大程度提升车身的灵活性，并且由于后轮也会分担一定的转向工作，所以还能有效缓解前轮的转向负担，从而减轻车重所带来的推头问题。而在高速弯中，后轮则会与前轮处于同向旋转的状态，这样一来，原本后轮在过弯时与前轮较劲的那股力，便能得到大幅的降低，进而提升整台车的过弯速度了。那么在后轮转向、扭矩传感器、定制轮胎、空气悬架这四大杀器面前，AMG EQS 53自然就能在一些非极限场景下展现出比实际体重轻1吨之多的操控表现，并做出比保时捷Taycan Turbo S还要快的圈速成绩了。

顾过往，要知道曾经拥有强大性能的AMG S65和S63这两台车，它们不仅能够在赛道上展现出力拔山河的一面，而且在日常驾驶时也能展现出从容不迫、温文儒雅的性格状态。那么作为奔驰电动车阵营中的AMG S级，EQS 53自然也延续了这种多面手般的全能性。当你在城市中舒缓驾驶时，这台车首先会为你带来一台旗舰奔驰应有的高级感和从容感，其次才会在你需要的场景下，展现出自己AMG的强悍体魄。得益于空气悬架的多重软硬调节功能，当你将驾驶模式调整至Comfort后，EQS 53的避震器会瞬间“放松”下来，无论是经过路面接缝还是坑洼，这台车都会为你带来一台百万级豪车特有的高级感，完全不会像其他高性能车型那样时刻处于紧绷、跳跃的状态。

EQS 53对AMG的传承不仅体现在了驾驶感受层面，其在能耗方面也同样延续了AMG的光荣传统。在装配了111.8度超大电池的情况下，AMG EQS 53的CLTC续航里程却只有601km，相当于在极其友好的测试工况下，EQS的百公里电耗也要达到惊人的18.6kWh/100km。而此次经过我实测，在37°C的室外温度，全程23°C空调制冷，平均时速35km/h的城市道路中，EQS 53的平均电耗为22.7kWh/100km，如果类比油耗基本等同于13-14L/100km。

虽说EQS 53继承了AMG在燃油时代的种种调性，但二者之间有一点是非常不同的，那就是EQS53没有了AMG燃油车那种无休止的躁动氛围。要知道，即使以最温柔的方式去驾驶汽油AMG S65，那台车也会无时无刻被12个气缸发出的轰轰声所围绕，而这台AMG EQS 53在Comfort模式下走街却始终处于一种寂的感觉，不会有半点的声音，并且得益于0.20Cd的风阻系数，EQS 53在高速行驶时的风噪声也没有什么存在感，除了来自米其林PS EV轮胎的轻微胎噪声外，整台车就如同行驶在真空环境一样，安静的甚至让人感觉有些恐怖......当然啦，如果你就是喜欢车辆无时无刻被声浪所包裹，那无论是通过选择运动、运动+模式，还是在自定义模式中将声浪调至最大状态，其实都是可以获得无休止躁动听感的。所以对于那些荷尔蒙没有过量分泌的驾驶者来说，EQS 53这种可动可静的状态或许才是最好的